小毛病动辄上千，大修理堪比半辆车价……新京报贝壳财经记者造访多家汽修店，并对车主、车企、修理技师等多方采访发现，新能源轿车修理贵、修理难，成了车主们遍及的焦虑。

　　一辆十多万元的新能源轿车细微剐蹭，修理费用或许就动辄数千乃至上万元，让不少新能源车主直呼“买得起、修不起”。这不由让人考虑，当新能源轿车职业销量高歌猛进时，与之配套的修理售后系统，是否及时跟上了脚步？

　　它的零部件包括各种电子元器件，本钱自身就高。中心的“三电”系统——电池、电机、电控，若产生磕碰，也无法像传统燃油车那样进行部分修正，只能全体替换。这种“只换不修”的形式，直接推高了修理本钱。

　　此外，修理途径单一乃至存在独占现象，以及人才培育的速度远远跟不上商场扩张的脚步，修理技师严峻缺少导致修理服务供给缺乏，这些都是推高修理费用的重要要素。

　　由此可见，新能源轿车修理贵、修理难的问题，是一个由技能、商场、人才等多重要素交错构成的系统性问题，它折射出产业链的联接失衡。

　　尽管新能源轿车绿色环保、保养本钱低、充电费用低，但一笔高额修理费就或许抵消长时间的运用本钱优势，让车主堕入“充电省的钱都用来修理了”的无法。这不只加剧了车主的经济负担，也在无形中削弱了花了钱的人新能源轿车的信赖与热心。

　　新能源轿车职业快速地开展，离不开完善的售后系统作为支撑。要破解修理难、修理贵的问题，需求多方协同发力。比方，车企方面应从职业开展视点进行久远考虑，自动打破技能和配件独占，在保证数据安全的前提下，向第三方修理组织敞开合理的配件供给途径，让修理途径离别单一独占的局势，让车主有更多元化的挑选。

　　政府和职业协会能够推进树立一致的轿车服务数据渠道，促进修理规范、配件流转和人才训练的规范化。一起，经过校企协作、职业训练等方法加速培育专业修理技师，赶快补上人才短板。

　　新能源轿车代表着未来的趋势，但职业的快速地开展不该只体现在技能创新和商场规模上，更得体现在完善的售后系统上——不只要在出售环节“卖得多”，更要做到在售后环节“修得起”，给广阔车主全周期的服务体会。

　　只要让修理本钱降下来，回归到一个合理的区间，才干真实消除顾客的后顾之虑，让新能源轿车职业走得更远、更稳。这既需求企业承担起主体职责，也需求职业协同和政策支撑，一起打通售后系统的难点堵点，让新能源轿车不只能让咱们顾客买得定心，更能用得安心。